«Наблюдавшийся в последние годы значительный рост эксплуатационных расходов (особенно затрат на авиакеросин) на фоне невозможности „в лоб“ переложить рост издержек на потребителя, увеличив стоимость услуг, приводит к необходимости снижать издержки и повышать эффективность — в том числе и средствами ИТ, — комментирует Руслан Демидов, заместитель генерального директора компании ВСС-Москва. — Кроме того, развитие рынка требует от игроков быстро реагировать на его изменения, оперативно предлагая клиентам новые сервисы. Все это невозможно без наличия гибкой, масштабируемой, отказоустойчивой ИТ-инфраструктуры».

Кроме того, в последние годы российские перевозчики были сосредоточены на обновлении флота. Рост авиаперевозок, требования безопасности полетов и накопленный износ техники привели к тому, что, по некоторым оценкам, заказы российских авиакомпаний на закупку новых судов составляли в 2008 г. около 10 млрд долл. Главными заказчиками выступали крупные компании — «Аэрофлот», S7 и пр. Обновление основных фондов и рост парка самолетов требовали существенного повышения контроля над расходованием собственных и заемных средств — и новых информационных систем.

В условиях роста цен на топливо а, значит, и автоматического повышения себестоимости перевозок, приоритетными задачами отечественных авиакомпаний оставались обеспечение высокого уровня сервиса для пассажиров и безопасности полетов, поддержание в отличном состоянии авиапарка, а также еще до недавнего времени экспансия. Сейчас, в изменившихся рыночных условиях, когда на путешествиях и командировках начинают экономить, отрасль готовится к спаду, и тем более авиакомпании заинтересованы в сохранении и повышении лояльности клиентов. Не менее (если не более) важно при этом сократить издержки и в принципе — суметь сохранить бизнес. Определенные надежды в этой связи возлагаются и на ИТ. "Авиационная индустрия зависима от ИТ, — говорит Андрей Черемных. — Уверен, что высокие технологии содержат в себе колоссальный потенциал для того, чтобы создать базу для будущего роста объема пассажирских перевозок и выжить в текущей ситуации.

«Сейчас значимость ИТ для повышения конкурентоспособности авиакомпании только возросла: пассажиропоток падает на 15−20% ежемесячно, значимого снижения цен на авиакеросин не наблюдается, растет стоимость и снижается доступность кредита на фоне необходимости радикально обновить парк самолетов — в этих крайне непростых условиях приходится действовать авиакомпаниям сейчас, и без адекватной вызовам времени ИТ-инфраструктуры не обойтись», — считает Руслан Демидов.

В целом информатизация авиасектора в России продолжает идти по пяти направлениям — информатизация авиакомпаний, информатизация аэропортов, синхронизация информационных систем авиакомпаний и аэропортов, синхронизация информационных систем аэропортов и других объектов транспортной инфраструктуры (например, железнодорожных вокзалов), обеспечивающих доставку пассажиров в аэропорт и синхронизация информационных систем аэропортов с информационными системами компаний, предоставляющих аэропортам дополнительные услуги.

Нужно отметить, что в ряде случаев информационные системы аэропортов и авиакомпаний изначально строились как нечто единое, целостное, и этот факт существенно облегчает процесс синхронизации. Классический пример — системное взаимодействие международного аэропорта «Шереметьево» и «Аэрофлот — Российские авиалинии». Изначально оба юридических лица представляли собой единое целое — авиакомпанию «Аэрофлот», а затем, в 1996 году, разделились на две независимые компании. Информационная система этих компаний была единой. После разделения «Аэрофлот» остался базовой авиакомпанией для аэропорта «Шереметьево» и, несмотря на то, что информатизация каждой из компаний идет с тех пор своим путем, уровень синхронизации информационных систем этих компаний, тем не менее, остается высоким.

Ключевые слова: CRM, ERP, IT, авиация, рынок

Статьи по теме

• ССМ-системы
  Растущая потребность компаний в ускорении и упрощении процессов подготовки корреспонденции привела к появлению нового типа систем – Customer Communications Management (CCM). Какое место они могут занять? Есть ли у них шанс стать чем-то большим, чем просто взаимодействие с клиентами в плане обеспечения их своевременной информацией (персонализированной корреспонденцией, включающей отчеты, выписки по счету, полисы и другие [...]
• Управление продажами в ИТ: 10 шагов к успеху
  Тема кризиса становится все более популярной среди руководителей ИТ-продаж и сейлз-менеджеров. До кризиса все ошибки нивелировал экстенсивно растущий на нефтяных деньгах рынок. Сегодня неэффективное управление продажами неминуемо приведет компанию к краху. Особенно остро эта проблема может проявиться при продажах крупных и сложных ИТ-проектов, организационного консалтинга, связанного с изменениями бизнес-процессов и внедрением ИТ-систем, различных ИТ-сервисов и [...]
• Нужны ли рынку ИТ-специалисты?
  Довольно долгое время рынок труда в сфере ИТ был значительно перегрет. ИТ-специалисты "стоили" больших денег, но даже высокая зарплата не была гарантией того, что сотрудник, полностью отвечающий требованиям, будет найден. Кризис повлек за собой череду увольнений, и большое количество итэшников оказалось "на улице". Однако, несмотря на это, многие компании продолжают испытывать кадровый ИТ-голод. Кадровые агентства по-разному [...]
• Как правильно внедрить DLP-систему?
  По мнению некоторых экспертов, концепция DLP оказалась практически невостребованной со стороны заказчиков, Оказалось, что попытки решить проблему утечек простым способом не дают результата, поскольку никак не учитывают специфику бизнеса компании-заказчика. Как же правильно подойти к этому вопросу? По определению известного отраслевого эксперта Рича Могулла, классической DLP-системой можно назвать черный ящик, который прогоняет через себя информацию, "глубоко [...]

Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Эта запись была создана в Вторник, апреля 14, 2009 в 16:01 и добавлена в раздел Рынок IT. Понравилась заметка? Подписывайтесь на обновления через RSS 2.0 канал. Вы можете оставить комментарий, или trackback к этой записи.