Портовые | Интернет-журнал "Корпоративные информационные системы"
Виртуальные проекты не способствуют, но и не сильно мешают развитию системы портовой инфраструктуры. А в новых экономических условиях они изживут себя быстрее, чем при прежнем развитии отрасли. Важно, чтобы инвесторы реальных проектов не устремились к захват)' освобождаемых прожектерами территорий в желании нарастить перевалочную базу. «Избытка портовых мощностей в стране пока не наблюдается, но финансовый кризис, вполне вероятно, внесет коррективы в виде сокращения грузопотоков, - замечает генеральный директор компании Arivist Logistics Overseas Дмитрий Васильев. В такой ситуации нужно думать о повышении конкурентоспособности. В России же пока порты развивают преимущественно ту деятельность, которая непосредственно связана со стивидорными операциями. То есть ведут строительство новых причалов, оборудуют их погрузочной техникой. И без внимания остаются сервисные операции, которые делают порт наиболее привлекательным: хранение грузов, сортировка, дистрибыоция».…
Читать дальше Слабое звено
 
Дефицит предложения, впрочем, касается перегрузочных комплексов не всех специализаций. Особенно не хватает терминалов для перевалки контейнеров и накатных грузов. Бум контейнеризации наблюдается сейчас и на мировом рынке. Возить в ящиках начинают даже уголь, который раньше транспортировали насыпным способом. «К 2030 году можно ожидать увеличения контейнерных перевозок в б раз. Портовики нашей страны. Гонконга, Сингапура, Роттердама, Антверпена уже проводят модернизацию инфраструктуры под новые объемы», - сообщил журналу «РБК» министр транспорта Латвии Айнарс Шлесерс. В Национальной контейнерной компании (НКК), крупнейшем отечественном операторе контейнерных перевозок, журналу «РБК» сказали, что Россию бум затронет в большей степени, потому что до сих пор уровень контейнеризации грузов у нас остается одним из самых низких. «Для сравнения, доля таких грузов в мире составляет около 70%, в Западной Европе - до 90%, в России 10 лет назад этот показатель не превышал 10%, а по итогам прошлого года достиг 35%. Поэтому избытка мощностей контейнерных терминалов в ближайшие годы ожидать не придется». полагает директор по маркетингу НКК Ольга Денщикова.…
Читать дальше Новые деривативы
 
Для повышения независимости во внешнеэкономической торговле было принято несколько федеральных целевых программ, стимулирующих развитие портовой инфраструктуры. Строительство гидротехнических сооружений и работы в акваториях велись за счет госфинансирования, а сооружение причалов и оснащение их оборудованием и техникой - за счет частных инвестиций, как правило, сырьевых и транспортных компаний, которые были заинтересованы в перевалке своих грузов. Так, с начала этого века с нуля были построены порт Приморск в Ленинградской области (с инвестициями «Транснефти»), Оля на Каспийском море (в основном бюджетные средства), Тамань на Таманском полуострове («Таманьнефтегаз»), Пригородное на Сахалине (Sakhalin Energy). По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), сегодняшние мощности отечественных портов достигли 563 млн тонн в год. В результате выполнения федеральной программы «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы», инвестиции в реализацию которой должны составить 600 млрд рублей, показатель увеличится до 1,03 млрд тонн в год преимущественно за счет строительства новых объектов. «Будут не только полностью обеспечены потребности экономики страны во внешнеторговых перевозках, но и создан 20-процентный резерв, необходимый для роста производства и развития транзита грузов», - уточнила директор по координации АСОП Ирина Привезеицева.…
Читать дальше Для повышения независимости
 
Необходимость строительства новых портов, возникшая в конце прошлого века, была вызвана потерей значительной части прежних внешнеторговых путей. «В результате распада СССР около 50% морских портов, причем наиболее современных, таких как Таллин, Рига, Клайпеда, Одесса, Ильичеве:, остались за пределами России, и более половины перевозимых морем российских грузов пришлось перерабатывать на мощностях сопредельных стран», -рассказываетжурналу «РБК» руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) .Александр Давыденко. Это одно из немногих…
Читать дальше Дефицит или профицит?